McLaren anunció que una fuga de aceite en el vehículo de Magnussen les impediría rodar más a lo largo del resto de la tarde. Mientras los equipos proseguían sumando distancia recorrida, Hamilton montó, por primera vez en estos test de invierno, los neumáticos blandos, como ya hizo el día de ayer su compañero Rosberg. El récord del día tardó poco en caer, si bien la temperatura en pista impidió que Lewis se acercara al alemán. Su tiempo, de 1:23.022. Williams dio por terminada su sesión a una hora del final, y poco después llegó la primera bandera roja del día, provocada por un problema de confiabilidad del Sauber de Felipe Nasr. En otras palabras, podríamos estar frente al salpicadero de cualquier otro Jaguar, y quizás el FType se merecía algo diferente. La presentación y la calidad de acabado, eso sí, irreprochables, igual que la ergonomía del puesto de conducción, la sujeción de los asientos por lo menos con la opción de asientos multiregulables, la localización de los pedales… Además, los especialistas de Mopar, encargados de servicios posventa y accesorios del Conjunto FCA, presentan en Barna un bulto de personalización para el Fiat 500X que incluye entre otras muchas cosas llantas de aleación bicolor en beige y bronce, y decoración en color bronce para las carcasas de los retrovisores, manetas de las puertas y adhesivos exteriores. El costo del pack es de 1,155 euros, incluyendo el montaje y el 20 por ciento de descuento, para los que lo adquieran a lo largo del Salón.

¿Qué modelos cupra tendrán libres los jugadores del barça?

Junto al ZV, MG asimismo pondrá a la venta el SUV híbrido enchufable EHS. Con una longitud de 4,57 m, dispone de una mecánica compuesta por un motor gasolina 1.5 T de 152 CV y otro eléctrico de 122 CV que, combinados, ofrecen una potencia máxima de 258 CV y 480 Nm de par. Mas pese al despliegue de Volkswagen en una de las primeras etapas fueron siendo conscientes de que para ganar el Dakar hace falta cuidar cualquier detalle. En la segunda etapa, que unía el Algarve portugués y la urbe de Málaga, Ari Vatanen vio como el cauce de un río acababa con cualquier opción de victoria. El agua ahogaba literalmente el motor de su Race Touareg y lo que era una especial sin mayor importancia (67 quilómetros) para el rally, se convertía en una pesadilla (perdió más de una hora y media). Pero de un tiempo a esta tarde son más exageradas, la escalada en potencia y prestaciones ha sido pasmante y, lo que eran versiones con ciento y pocos caballos ahora están en 350 CV. Como en el caso del Ford Focus RS, que ya es uno de los modelos más radicales del mercado y que, quizá para acentuar este carácter, incorpora un modo drift para dejar tu firma de goma quemada sobre el asfalto. El motor en esa posición implica asimismo ir sentado muy atrás y trazar las curvas sintiendo el eje trasero muy cerca de tu espalda y, en consecuencia, con una sensibilidad extrema ante cualquier sobreviraje. Asimismo que el sonido del motor te envuelve por completo pues el motor va delante y la caja de resonancia del escape va tras ti, junto a la caja de cambios trasera para un reparto de masas perfecto.

Va a ser una gama con nombres numéricos

El motor del Chevrolet Corvette Convertible es el mismo LT2 Small Block, un V8 atmosférico de 6.2 litros, que es único en el segmento. Se combina con la primera transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades que ha hecho la marca y la potencia se dirige al eje trasero. En total son 502 CV y 637 Nm de par, si bien no se descartan futuras versiones más potentes (en la precedente generación estaba el ZR1). Hoy como resultado de aquellas investigaciones pioneras y de muchas otras realizadas por el resto de fabricantes, tenemos airbags en los que, por poner un ejemplo, nuestra cabeza no rebota, sino funcionan de forma precisa en función de unos parámetros finamente marcados. Ya antes de la eclosión de los dummies virtuales, muchos de esos parámetros sólo se pudieron calcular instalando los EDR en los turismos.

Para las familias más humildes supone un serio problema, por el hecho de que simplemente les dificultará acceder a su puesto. Siendo realistas, la enorme mayoría de los automovilistas que utilizan un vehículo de más de 20 años diariamente, no lo hacen por el hecho de que lo quieren transformar en tradicional. Lo hacen pues no pueden acceder a un vehículo más reciente. Y tampoco podrán venderlo en la zona parisina, puesto que absolutamente nadie se lo comprará si solo se puede emplear los fines de semana. En plena fiebre SUV semeja que la berlina tradicional está condenada, y aunque efectivamente se han reducido sus ventas, no es menos cierto que este género de vehículos siguen teniendo gran peso a nivel de ventas. De este modo, el día de hoy probamos una de las berlina más vendida en España, el Opel Insignia, específicamente en su versión diésel de 136 CV para descubrir qué oculta el Opel Insignia para ser uno de los preferidos del público.

Si bien en la cultura popular el León FR puede ser considerado como un turismo de flipaos, creo que no hay que encasillar a todos y cada uno de los dueños conforme exactamente el mismo patrón. Como en todas y cada una s, hay de todo. Si te gusta el vehículo, ya sabes: ande caliente y ríase la gente. A bordo, el MercedesBenz GLE Coupé 2020 hereda múltiples de las soluciones ya vistas en la familia SUV del fabricante alemán. Por poner un ejemplo, cuenta con las dos enormes pantallas de 12,3 en el salpicadero. Dispone de tapicería de cuero Artico como elementos de serie, al paso que los asientos deportivos vienen como estándar, cubiertos con cuero Artico. El equipamiento se completa con el volante deportivo acabado en cuero nappa. En cuanto al espacio, ofrece un maletero con 655 litros extensibles a 1.790 litros con los asientos abatidos.

Dos millones de motores Ford ecoboost y avanzando

La caída experimentada en el volumen de primas en España a lo largo de 2012, unido al dinamismo de otros países, han llevado al mercado de España de seguros a ceder dos situaciones en la clasificación mundial, situándose en el 14 puesto, según las cantidades del último informe Sigma/SWISS RE sobre la evolución mundial de la industria durante el pasado año (ver edición del pasado jueves). Nuestro país ve asimismo reducida su cuota de mercado sobre el total global, situándose su participación en el 1,56 por cien (1,74 por cien en 2011). La fotografía del tablero de instrumentos asimismo suelta ciertos detalles. La data (23.05.2007), la transmisora de radio (EUROPAFM) y el kilometraje, 9095 Km. o lo que es exactamente lo mismo, con varios kilómetros a sus espaldas. El tacómetro está tarado hasta 8.000 RPM aunque la zona roja empieza en 6.8006.850 RPM, con un presunto corte de inyección a 7.000 RPM (esto es especulación mia). La información del visor central confirma que es un automático: P R N D S.

La aerodinámica y la 5ª cortísima son los culpables. A 120 Km/h el motor vira a casi 2.600 RPM, con lo que en esta clase de carretera el consumo y el ruido suben deprisa sin ir precisamente a velocidades delincuentes. Tiene chispa mas no es un adelantador brillante. Le falta aislamiento acústico para el motor y en aerodinámica, principales fuentes de estruendos. ¿Por qué digo que es suficientemente traicionero? Pues por su dirección, que es de un tacto algo singular. Es una dirección concreta para esta versión y es de asistencia eléctrica. Tiene desmultiplicación variable, lo que nos deja que no debamos girar tanto el volante si una curva se cierra en exceso, pero hay que acostumbrarse a esta dirección. Además, cuando aceleras a fondo, debes prestar bastante atención ya que el eje delantero busca tracción de forma agobiada y hace que la dirección sea demasiado sensible, sobre todo si hay algún tipo de irregularidad en el asfalto. Esto también hace que las ruedas delanteras sufran bastante desgaste, y ya de paso hace que nos acordemos de que estamos llevando un vehículo de carácter deportivo.

Los interesados en el eNiro tienen la opción de elegir las versiones básicas con el motor BEV de 136 CV en combinación con una batería de iones de litio con 39,2 kWh de capacidad, y como opción alternativa más prestacional el motor BEV de 204 CV asociado a la batería con 64 kWh de capacidad. Los dos incluyen caja automática y tracción delantera. Los niveles de acabado se llaman Drive y Emition más el básico Concept que solo se oferta en el de menor potencia. Más que el consumo en sí a lo largo del Rally, mi mayor sorpresa ha sido el magnífico rendimiento del motor Ecoboost de 1 litro. No he conducido otro motor de 3 cilindros tan suave y regular en su funcionamiento; de hecho, ni por el estruendos ni por su tacto averiguarías que es un motor de 3 tubos. Y tampoco un motor de gasolina con un rendimiento tan parecido a un turbodiésel, por su capacidad para salir desde bajas revoluciones en marchas largas sin necesidad de recurrir al cambio.