En el interior, la imagen general es sobria pero muy correcta. Los materiales empleados en cubiertas y guarnecidos transmiten solidez y una calidad suficiente, y destacan los botones y otros mandos por su suavidad y por lo agradable de su tacto, tanto al tocarlos como al activarlos.

El tren delantero es McPherson y el trasero es multibrazo. La suspensión me pareció equilibrada, sutilmente blanda, mas me agradó, en tanto que aún así, no balancea ni cabecea demasiado la carrocería, pero sí filtra bastante bien los baches.

El VW TCross, cuya producción está previsto que arranque a fines de año, amplía la oferta SUV de Volkswagen. TCross, TRoc, Tiguan, Tiguan Allspace y Touareg serán los cinco SUV de la marca en Europa, y en el caso del TCross, asimismo enriquecerá la gama SUV en China y Sudamérica.

Como es lógico las tripas del vehículo, su peso y su sistema de baterías ha debido ser cambiado prácticamente por completo, si bien por ahora los únicos datos que han facilitado ya antes de dar inicio a la prueba es que su autonomía no pasa de los 32 quilómetros. Hay que aligerar peso como sea.

El Hyundai i30 CW es la versión familiar, o ranchera, del Hyundai i30. Es, eso sí, 24 centímetros más larga, primordialmente. Mide 4,58 metros de longitud. De anchura son 1,79 metros y de altura 1,46. Asimismo com con la berlina la distancia entre ejes, 2,65 metros.

A nivel mecánico hay novedades enormes, ya que se introdujo un nuevo motor con bloque de 4 cilindros y 2.0 litros de cilindrada, que con la ayuda del turbo, logra una potencia de 275 caballos de fuerza y da vida a su versión de entrada.

Con más o menos acierto, estos ‘superdeportivos a pedales’ se inspiran en las formas de las mencionadas monturas. Por poner un ejemplo el FXX estaba bastante bien conseguido, sobre todo en lo que toca al capó, e incluso coronaba su zaga con un alerón y disponía de puertas de tijera.

Esto no afecta a otras obligaciones fiscales, periocidad de ITVs… que se pueden derivar de su clasificación formal como vehículo industrial por criterios de Construcción en el Registro de Vehículos.

Se trata de una berlina de lujo que estará a la venta con dos motores, uno de gasolina (4.2 FSI de 371 CV) y otro diésel (4.2 TDI de 351 CV). Los dos van asociados al sistema de tracción total quattro y al cambio automático Tiptronic de ocho velocidades.

El trabajo efectuado en la aerodinámica de este Ferrari 488 Challenge es fenomenal y ayuda, al lado de su motor 3.9 V8 Biturbo y a una puesta a punto verdaderamente especial, a crear una máquina capaz de trasmitir sensaciones de vehículo de carreras.