Pese a todo, la Q1 no estaba carente de emoción puesto que no es frecuente oir los nombres de Lewis Hamilton y Fernando Alonso combatiendo por evitar caer en la decimoséptima posición que significaría su eliminación. Hyundai i30 N. Deportividad y economía. Culto a la eficacia y la deportividad en la conducción sosteniendo el sentido práctico. El i30 N es un GTI con mecánica de carreras amoldado a la calle y hace muchos guiños a los aficionados: testigos en color blanco, amarillo y colorado para cambiar de marcha, modo de empleo Custom con reglaje del autoblocante y una garantía que cubre rodar en circuito. Solo la barra de refuerzo de tras el respaldo molesta al cargar equipaje. Honda no ha querido soltar prenda sobre los detalles técnicos del prototipo, si bien de momento sabemos que el NSX Concept equipa un V6 biturbo en posición central, transmisión de doble embrague y 3 motores eléctricos (2 mueven las ruedas delanteras y el tercero se integra con el V6 y el cambio DCT para mover las traseras). Por lo tanto, es un tracción a las cuatro ruedas y cuenta con Torque Vectoring.
Voy a empezar con lo que podría ser el final. Llevábamos toda la semana hablando de las posibles órdenes de equipo que Red Bull debería hacer para asistir a que Mark Webber se proclamara vencedor del mundo, mas tras la calificación de hoy, todo señala que no harán falta. Si el día de hoy hay un campeón y un vencido, respectivamente lo son Fernando Alonso y Mark Webber. Alonso ha estado en una situación esperada, pero lo que no esperábamos es que Webber fallara de este modo. Por calidad de rodadura y autonomía, permite desplazarte aun a la periferia sin temor a que se acabe la batería. Como las limitaciones a los vehículos de combustión prosigan su curso, no va a haber otra opción que moverse en coche eléctrico y este seguro será uno de los más vendidos.
La primera es el magnífico aislamiento acústico, realmente sorprendente para tratarse de un descapotable. Apenas se escuchan ruidos del exterior, tanto a nivel de rodadura como aerodinámicos. Incluso el sonido del motor y los escapes parece estar muy filtrado para favorecer el confort de marcha. De hecho, el torneado de la aleta que remata en las ópticas ofrece un juego visual que no solo es evidente en el exterior, sino más bien asimismo cuando observamos por los retrovisores. Como si las líneas que marcan la estética exterior del nuevo Prius quisieran decirnos a voces que algo está cambiando en la marca, y que ese algo ha venido para quedarse. En conjunto, el nuevo Toyota Prius es un digno hermano de gama para el Toyota Mirai, y a veces lo recuerda.
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No obstante, lo más útil en este y otros muchos casos, es leer el manual de usuario de nuestro diésel. En él se va a explicar el funcionamiento de la regeneración del filtro de partículas de nuestro diésel. Y es muy posible que veamos que hay algún testigo en la instrumentación que nos señala que ha entrado en funcionamiento la regeneración automática del filtro. De esta forma, vamos a poder saber si el filtro se está regenerando, en tal caso también vamos a poder sostener el motor encendido al llegar a nuestro destino, o bien circular a lo largo de unos minutos, para eludir que el ciclo de regeneración se corte y asegurarnos de que el filtro de partículas de nuestro diésel se ha regenerado adecuadamente. La primera, sin sitio a ningún género de discusión, es la brutal estadística del ya cuatro veces campeón Hélio Castroneves (2001, 2002, 2009 y 2021). Ocupando un olimpo al que grandísimos pilotos históricos no han podido acceder, tres leyendas del automovilismo americano habían conquistado en cuatro ocasiones las 500 millas de Indianápolis. A. J. Foyt fue el primero, venciendo en 1961, 1964, 1967 y 1977; le prosiguió Al Unser con sus victorias en 1970, 1971, 1978 y 1987, y Rick Mears completó la capacitación ganando en 1979, 1984, 1988 y 1991. Parecía por entonces que ningún otro conduzco llegaría jamás a estos números, pero Castroneves ha rebatido esa lógica, convirtiendo el tridente en un cuarteto en el que se erige como el piloto foráneo más exitoso de la historia de la prueba.
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En principio, el Dodge Durango SRT Hellcat no fue anunciado como una edición limitada, sin embargo su producción sí que lo estaba, puesto que la compañía planeó un calendario de producción de solo 6 meses durante este model year 2021. El comienzo de las operaciones del Durango SRT Hellcat tuvieron lugar el pasado mes de febrero, por lo que hace solo unos poquitos meses que la compañía comenzó a ensamblar este modelo en las instalaciones de Jefferson North Assembly Plant, en la ciudad de Detroit, Míchigan. Volkswagen ha trabajado en los motores para lograr una mejor relación entre prestacionesconsumos. Las unidades con sello BlueMotion con 102 CV declaran un consumo medio de 4,1 L/100 y unas emisiones de 109 g/km de CO2, siendo la opción más frugal de la gama. En el resto de versiones sin etiqueta ecológica el gasto oscila entre los 4,5 y 5,4 L/100. Sobre los asientos hay que decir que no cuentan con unión lateral, si bien dentro del entorno urbano no deberías apreciarlo mucho, y son un poco duros. Siguiendo con el puesto de conducción, el volante es regulable en altura y es de tipo multifunción en todos sus acabados, algo de agradecer junto con su buen tacto forrado en cuero. Como hace a las 6 de la tarde cuando en una melé de varios vehículos y frente a una locura de banderas de riesgo, el Audi número 8 choca contra las vallas de seguridad y destroza todo el frontal de su R18 eTron Quattro. Los Porsche semeja que no están prestos a cometer ni un error y eso les va dando un margen que vale lo que su peso en oro en Le Mans.
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En el mundo de los todoterreno, existen algunos modelos que han alcanzado el status de iconos. Uno de ellos es indudablemente el Land Rover Proteger, del que hemos probado su última versión en carrocería larga 110, con el motor diésel de 240 CV y acabado First Edition. ¿Al barro? Es un modelo híbrido que cuenta con 5 modos de conducción y puedes seleccionar hacer uso del motor eléctrico, del motor de gasolina o de los dos. Hay que destacar que en cualquiera de los modos de conducción el coche se mueve con suavidad, hace poco estruendos y sale sin padecer tirones. En mi entender, la posibilidad del funcionamiento de los dos motores conforme las necesidades hacen del GTE un vehículo muy polivalente ya que cuentas con una autonomía de 50 kilómetros en modo eléctrico que en ciudad es muy útil y el otro motor para trayectos más largos.
El i0 N TCR es predeciblemente rápido, sobre todo con alguien tan experimentado como Dickie Meaden al volante. Asimismo frena ya antes que el de calle, con una potencia de frenado que te revuelve las tripas y muchas sensaciones mediante los discos delanteros de 380 milímetros, con pinzas de 6 pistones. Una de las primeras factorías nacionales en ponerse en marcha en la lucha contra el coronavirus fue Volkswagen Navarra. Pese a tener que encarar un ERTE, Volkswagen ha seguido activa en Labanden utilizando sus impresoras 3D. Dinámicamente agrega un diferencial trasero con función Active Torque Vectoring de serie, suspensión variable y un modo de conducción Race que desconecta totalmente la electrónica. Mantiene, además, los modos Dynamic, Natural y Advanced Efficiency.
Cuando todos lo consideraban un conduzco terminado, le confiaron el Sauber de Karl Wendliner en Mónaco y quedó cuarto. Corriendo con el mismo fuego que tenía en 1980, 15 años antes, cuando en Canadá clasificaba cuarto, a menos de medio segundo de su compañero de equipo en Alfa Romeo, el histórico Bruno Giacomelli. No obstante la del consumo de comburente no fue poco satisfactoria, conseguí sacarle una media de 6,3 l/100 km a un trote medio de 82 km/h, que realmente fue superior porque el turismo estuvo parado con el motor en marcha unos 5 minutos. La homologación para este motor es de 5,6 l/100 km con cambio automático de ocho relaciones. Mas fue con la llegada de la Fórmula 1 moderna cuando las grandes parejas de pilotos comenzaron a ser verdaderamente sorprendentes. Ya se tenía considerablemente más temor a unir a dos estrellas, pero cuando se hacía el resultado era impagable. En la última carrera de 1978 el equipo Brabham unió a Niki Lauda con Nelson Piquet, y mantuvo su apuesta asimismo para toda la temporada 1979.
