El puesto de conducción está bien, sobre todo por el hecho de que los asientos son cómodos. Sin embargo, mejorarían con una regulación en altura más amplia y una mejor colocación de la palanca del cambio queda un tanto baja. Está acabado con plásticos duros y muestra buenos ajustes entre las distintas piezas. Los pedales metálicos completan un interior que, desde cierto punto de vista racing, cumple de forma certera aunque quizás sobria para ciertos. Esta nueva versión con carrocería sedán del Serie 1 es un contrincante directo de las berlinas alemanas dentro de éste segmento, como los Mercedes CLA y Audi A3 sedan. El Serie 1 de momento se quedará en China y México, si bien en forma reciente se conoció que su ensamblaje en Brasil está dentro de las posibilidades.

Obtuvimos exactamente el turismo que queríamos, con escasas comodidades y sin compromisos. Sin dirección asistida, servofreno o dispositivos electrónicos. Exigía la habilidad y el compromiso del conductor, que era recompensado generosamente, apunta Benuzzi. El sistema híbrido enchufable, que deriva del empleado en el Outlander PHEV, alcanza los 335 CV de potencia máxima combinada y está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades, que envía la fuerza a las cuatro ruedas a través del sistema Super All Wheel Control (SAWC).

Según Mitsubishi, el nuevo Outlander será el encargado de estrenar el nuevo lenguaje de diseño de la marca, el que han ido adelantando con prototipos en el transcurso de los últimos años. La base es exactamente la misma que el modelo presentado en 2013, mas hay más de 100 mejoras en materia de diseño, comportamiento dinámico, capacidad de maniobra, insonorización y habitabilidad. El Ferrari SPFFX, es un vehículo de aspecto Coupé que presenta algunos rasgos propios de otros modelos de la compañía. En contraste a estos últimos, la carrocería recibe un acabado de pintura bicolor mientras que el techo ha sido decorado en blanco y fibra de carbono. Las llantas de aleación ligera son blancas y en los pilares laterales podemos localizar el nombre del modelo en color contraste.

Alfa Romeo stelvio first edition, un caramelo de 280 caballos por 62,000 euros

Mas entonces vimos el accidente grave de la carrera. Stefano Coletti contactó con Mikhail Aleshin, bajo periodo de safety car, lo cual complicó aún más el dejar la pista límpia para competir. A propósito que Coletti se ha lesionado la espalda de forma afín a lo que le ocurrió a Jules Bianchi en 2011 (compresión vertebral), y no va a poder competir en lo que queda de temporada. Puestos a cotejar, que para eso estamos, nos hallamos con unas cotas que varían sensiblemente de un modelo a otro. Siendo los dos turismos muy compactos, el Citroën C1 destaca por un tamaño singularmente reducido que se queda por debajo de los 3,5 metros de largo con 3.466 mm de longitud frente a los 3.665 mm del Hyundai. Años han pasado desde el instante en que Google adquirió Waze y este verano, por fin, el gigante tecnológico anunció que iba a añadir la función social de alertas en Google Maps. Todavía sin data de lanzamiento oficial, Google ya ha empezado a probar esta nueva opción en su aplicación de navegación que permite a los usuarios mandar avisos. Ante este nuevo escenario nos surgen varias dudas. ¿Van a mejorar las dos apps? ¿Tendrán exactamente las mismas alarmas o bien serán diferentes? Y sobre todo, ¿proseguirán conviviendo?

Estudio fabia combi scout

• Informe del club de vehículos clásicos: 60 100 euros como inscripción • Informe del laboratorio: 200 350 € • Tasas autonómicas como catalogación de VH: 50 € • Inspección ITV: 50 euros • Tasas DGT permiso de circulación: 100 € En un motor potente la sobrealimentación tiene una ventaja evidente, mayor potencia, pero eso asimismo se traduce en un aumento de consumo. ¿Entonces de qué forma se puede emplear un turbo para reducir el consumo? Buena pregunta, pero tiene todo el sentido del mundo. Exteriormente el nuevo Arona toma muchos elementos prestados del Ibiza, si bien recibe el frecuente tratamiento campero que incluye molduras plásticas sin pintar, barras de techo, suspensiones sobrelevadas, etcétera

Hasta un poco antes de Despeñaperros, el vehículo iba casi todo el rato con un desnivel nulo, y como la velocidad era incesante, el consumo se estabilizó a lo largo de muchos kilómetros en 4,5 l/100 km. Esto ya me cuadraba más: menos consumo que el Honda Insight (verano), Civic Hybrid (primavera), Prius II (primavera) y Prius III con llanta de 17 (invierno). José Abed, vicepresidente mexicano de la FIA, piensa que Bernie Ecclestone ha dado luz verde para incorporar 2 nuevas carreras al calendario de 2010, y en caso de que de esta forma sea, Abed cree que hay que trabajar duro para tener un circuito conveniente. Todavía así, deberíamos aguardar la decisión de Bernie Ecclestone para introducir Mexico.

Te multan por hablar por el móvil. Lo mejor en estos casos es negar los hechos y aportar pruebas: la factura del taller donde te instalaron un manos libres si lo llevas o el manual de uso del móvil si el aparato incluye esta función. La aerodinámica ha sido una característica en especial mimada a la hora de diseñar el IS, con un sensacional coeficiente Cx de solo cero,25. El trabajo ha sido tan minucioso que es posible hallar apéndices en lugares estratégicos, como por servirnos de un ejemplo unos aeroestabilizadores al lado de los retrovisores exteriores que mejoran la aerodinámica a alta velocidad.

Citroën c1 urban ride, una llamativa edición singular

Conforme datos de la Guardia Civil, en Europa se hurtan prácticamente 700.000 automóviles de todo género al año, de los que solo se consigue recuperar algo más de la mitad. Nuestro país, un enclave estratégico, contribuye a esa estadística con cerca de 40.000 latrocinios. ¿Servirá el nuevo Volkswagen Vento para suprimir la controversia que hay en cuanto a la calidad de su manufactura? Para averiguarlo, nada mejor que dejarnos caer por la prueba del Volkswagen Vento ( 1 y 2) que han llevado a cabo en el estado americano. De entrada, ahí va un adelanto en forma de cita. Se trata del Lamborghini Huracán EVO GT Celebration que ha visto la luz en la Monterey Car Week, en concreto en Pebble Beach, donde también se ha presentado el Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster. En contraste a su hermano mayor, el Huracán EVO GT Celebration emplea un motor V10 de 640 CV, exactamente el mismo que emplea la variación de carreras que triunfó en Daytona y Sebring.

LATVALA 2:54:12.8 0.0 2. M. HIRVONEN 2:54:48.4 +35.6 3. P. SOLBERG 2:55:11.6 +58.8 4. M. ØSTBERG 2:55:16.5 +1:03.7 5. E. NOVIKOV 2:56:49.3 +2:36.5 6. S. LOEB 2:57:30.7 +3:17.9 7. H. SOLBERG 2:57:51.4 +3:38.6 8. P. SANDELL 2:59:17.4 +5:04.6 9. M. PROKOP 2:59:41.3 +5:28.5 10. Otros pilotos como Daniel Abt han estado a muy buen nivel en pretemporada y tras un fin de semana bastante más creible en su último fin de semana de 2013, no sería disparatado aguardar que consiguiera buenos resultados. A fin de cuentas, conducirá para Hilmer, equipo que tiene una asociación con Force India. Allá encontramos a otro debutante prometedor como es Facu Regalia, que en un buen equipo puede ser capaz de todo. Otros debutantes como Artem Markelov, Takuya Izawa o Kimiya Sato son más incógnitas y podrían asombrar tanto por buen como por mal desempeño.

Interiores a la última tecnología

La configuración de la que se habla para los compactos, como el Golf, es la de un motor de gasolina de baja cilindrada, como un 3 cilindros de 1.000 cc, sobrealimentado un torno eléctrico y conjuntado con un motor de arranque/generador o MGU (de sus siglas en inglés, Motor Generator Unit) sobredimensionado. Este MGU podría ser de entre 9 y 12 kW, según el fabricante Delphi. Una batería, de 1 kWh o bien menos, sería la encargada de guardar la energía cinética recuperada y la energía proporcionada por el MGU. El MGU actuaría en combinación con el sistema stop/start automático del vehículo. Si hablamos de habitabilidad es obvio que este modelo no saldrá realmente bien parado. El 208 GTi solo está libre con la carrocería de tres puertas, con las limitaciones que eso supone. Las deportivas plazas delanteras son amplias y cómodas con unos aguantes inferiores que se doblan si nos apoyamos en ellos. El acceso y las cotas de espacio no serán tan buenos en las plazas traseras. Los baquets dificultan la entrada y penalizan el espacio para las piernas, al paso que la anchura va a ser bastante justa e va a impedir que viajen tres adultos de manera cómoda.

No esperábamos sorpresas y no las hay. Puede elegirse con dos mecánicas de gasolina, el 1.6 de 85 CV y el más moderno 1.2 TCe 115 CV. Evidentemente, el primero es el que tiene un costo de derribo, pero decantarse por un motor atmosférico para desplazar un conjunto de 1.185 CV puede quedarse corto a la hora de exprimirlo. La opción más inmejorable es el 1.2 turboalimentado, mas supone un aumento de 3.000 euros. Con solo verlo el Dawn transmite calidad y lujo. Su diseño está concebido para ser atemporal, para aguantar el paso del tiempo sin inmutarse. Clásico a la vez que moderno. La belleza de lo simple, pues pese a lo que pueda parecer está desarrollado para pasar inadvertido. Eso no quita a fin de que el frontal conserve la tradicional parrilla victoriana, propia de las casas inglesas. Las grandes esencias se venden en frascos pequeños, mas RollsRoyce nos la sirve en un formato de más de cinco metros de largo y dos toneladas y medio de peso.