Tristemente, en dos meses la resolución parece que va a estar tomada y el Consejo Mundial podría ratificarla en septiembre como he dicho ya antes. Sin duda la idea de repartir puntos al final de cada etapa semeja positiva, si le sumáramos la supresión de los splits dentro del turismo ya sería lo idóneo, pero el hecho de que la victoria de un rally del WRC se decida en una superespecial ratonera que en nada representa rallyes como Finlandia o MonteCarlo honestamente es como absorber el alma de los rallyes solo para buscar el beneficio comercial y televisivo. El Clase M fue también importante porque conllevó la creación de la planta de MercedesBenz en Tuscaloosa, Alabama (EE. UU.). Si bien ya había otras factorías en el planeta que producían o habían ensamblado modelos de Mercedes (sin ir más allá, la fábrica de Steyr, en Graz, Austria, o la de la Mercedes Vito, en Vitoria), la decisión de establecer la primera fábrica de Daimler en EE.UU. se tomó en 1993 pensando ya en este modelo y anticipándose a toda la familia SUV que estaba por llegar.

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Para que un coche que consuma GLP sea objeto de las ayudas económicas, debe expulsar hasta una determinada cantidad de gramos de dióxido de carbono por quilómetro (los valores son variables y los establece cada comunidad, pero está sobre unos 150 gramos de media). Esto es, estas ayudas afectan sobre todo a coches de consumo relativamente bajo. Recordemos que en el conjunto Toyota (el país nipón) podemos hallar además de la propia marca Toyota, las marcas Lexus, Scion, Daihatsu e Hino (que edifica camiones y buses). Solo por curiosidad, en tanto que no afecta al número de automóviles fabricados, la marca de componentes Denso también pertenece a conjunto Toyota.

Todo cliente del servicio que piensa en comprarse el Renault Clio Sport Tourer va buscando un maletero más capaz que el de la berlina. Puesto que en este caso la diferencia se cifra en 143 litros más, llegando hasta los 443. Eso sí, está divido en dos, dejando un cofre de secreto de 85 litros bajo el suelo del maletero. Esta ha sido una de las dudas más habituales estos días y la pregunta que nos lanzaba nuestro lector AlexVLC. Y la contestación veloz es que sí, el seguro de tu coche te cubrirá a lo largo del estado de alarma. Sin embargo, hemos de ser muy siendo conscientes de que, asimismo en este sentido, salir en vehículo sin tener una causa justificada y reflejada en las excepciones a la restricción de movimientos, nos puede valer carísimo. Primero, y lo más esencial, por los riesgos que asumimos de contagiarnos o contagiar y extender el coronavirus. Segundo, por las sanciones que están previstas por las autoridades para aquellos que incumplan con el confinamiento.

Tiene un motor eléctrico de 68 CV (50 kW) y 226 Nm de par colocado detrás que hace virar las ruedas traseras. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Las baterías de iones de litio van puestas bajo el suelo del habitáculo. Tiene una autonomía de 160 km. La evolución del diseño es muy notable en comparación con pasado modelo. Mide 5,13 metros de longitud, con una distancia entre ejes muy grande, de 3 metros. Es también muy alto, puesto que alcanza los 1,85 metros y eso le confiere una imagen más de SUV que de monovolumen. Desde luego, está a años luz en estética, se ha cambiado el curioso pilar D y ha pasado de formas redondeadas a contar con aristas más marcadas y afiladas. Puede elegirse en cinco colores de carrocería.

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Ese eje trasero cuenta además con un diferencial autoblocante controlado de forma electrónica, que cambiará su comportamiento dependiendo del programa escogido. Está instalado dentro de una nueva carcasa de aluminio y no de hierro fundido, por lo que se ahorran 10 kilos. Y además hay un enfriador específico para este diferencial. El alemán es el conduzco con más victorias, pódiums, vueltas rápidas y com primer puesto en poles con Hamilton. Por su , Williams aspira a repetir el doble pódium conseguido en 2014, y Red Bull volver a los buenos resultados que han tenido históricamente en Abu Dhabi. Va a ser la despedida para Grosjean, que deja Lotus por Haas, y también para Gutiérrez, que marcha al mismo equipo desde Ferrari. Esperamos que no lo sea para Roberto Merhi, que se vuelve a subir al Manor este fin de semana. Gocen, que termina. En la consola central forrada en símil de madera que se sitúa entre los asientos delanteros, a lado de los botones que dejan elegir entre P, D, R y N, hay un botón que activa otro modo de conducción que en este caso permite conducir usando un solo pedal.

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Mas todavía no he despejado la duda sembrada en el titular pues ¿quizás es lo mismo probar un vehículo que conducir un turismo? La contestación adecuada es no, no es lo mismo, o bien cuando menos no lo es a mi juicio. Desde mi opinión la tarea esencial de un probador de coches está en ponerse en la piel de los potenciales usuarios de dicho coche o bien en su defecto de los lectores habituales del medio, que después de todo es a quien se dirige dicha información, y eso va mucho más allá de, por servirnos de un ejemplo, las capacidades al volante o bien de los conocimientos de mecánica o bien historia de la automoción. Un piloto de turismos puede llevar a un monovolumen al máximo de sus posibilidades, pero si no le comenta al lector las posibilidades interiores del mismo está haciendo una pésima prueba. Como siempre y en toda circunstancia, la existencia de unos mínimos habría de ser condición sine que non para poder probar y aquí si creo que mi colega de profesión quedaba bajo lo exigible pero superado dicho límite será mejor probador el que mejor sepa comprender al vehículo y a los usuarios a los que su prueba se dirige. Para darle más complejidad al tema los límites asimismo varían en dependencia del coche, pues para probar un deportivo es imprescindible saber realizar una conducción deportiva, pues ésta es la que buscarán los usuarios. En suma, probar un vehículo no es conducir un coche, es comprender las necesidades de los usuarios y ser capaz de valorar exactamente las mismas en el turismo que se conduce. Por eso, por ejemplo, podría yo explicaros lo que se siente al conducir un vehículo de rallies, mas dudo mucho que pudiese probarlo y extraer conclusiones válidas sobre el mismo.

También se acrecienta la batalla, o lo que es exactamente lo mismo, la distancia entre ejes. Esta cota ahora alcanza os 2,32 metros, unos 2 centímetros más que su predecesor. Mejoras que nos permiten adelantar una mejora ligera en lo que se refiere a habitabilidad y capacidad de carga. Por tanto, el mail recibido de Renault no es adecuado, ya que nos alerta de la existencia de una nueva cartografía que obviamente no es tan nueva puesto que la tenemos desde hace más de un año. No obstante, no nos han informado de que el software que teníamos en nuestro Clio, estaba desactualizado. Ayer al comentar las pruebas que McLaren y BMW Sauber habían efectuado en Jerez con los neumáticos de 2010, muchos disteis vuestra opinión sobre la prohibición de los repostajes que semeja que se nos viene encima para 2010.

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Los desarrollos del cambio son largos para ser un turismo de poca potencia. Un turbodiesel de 7090 CV puede ir a 120 km/h (de aguja) a 2.500 o 3.000 RPM sin buscar demasiado, lo que supone más consumo, vibraciones y emisiones. El Ecomotive en 5ª circula a 120 km/h a unas 2.200 RPM, en esa cifra seguimos teniendo el par máximo libre, 195 Nm. Mas en los últimos años ha ido afianzando su estrategia y haciendo tangibles sus proyectos, y ha conseguido transformarse en la startup mejor financiada del planeta sin haber vendido ni un solo turismo gracias Ford, Amazon, Arabia Saudí e incluso Tesla. Suponemos que se trata de unidades de preproducción, pues cuentan con la configuración terminante al completo del modelo, si bien desconocemos su propósito o destino. Por lo que no podemos confirmar si se trata de unidades que van a servir como muestra o bien si son prototipos que serán empleados a lo largo de las pruebas de desarrollo del modelo.

No ha explotado aún, pero cuando menos parece que ha empezado a ganar ritmo. Renault reconoce haber colocado unas 6.500 unidades hasta la data, tal y como os contábamos hace unos días. Lo curioso es que de esas cantidades, 1.000 de esos Twizy ya ruedan en suelo alemán, un país en el que la temperatura y el estilo de vida no casa demasiado con las controvertidas características del vehículo. Como es habitual en los Volkswagen y en la familia Golf, este medio puede contar con abundante equipamiento opcional. Pueden añadirse elementos como los faros BiXenón con iluminación en curva AFS, dispositivos de manos libres, conexión USB, radio digital y asimismo mejorar su imagen con 8 diferentes diseños de llantas de aleación ligera (de 15 a 18 pulgadas, el paquete deportivo (que suma, entre otros muchos, las ventanillas laterales tintadas) y nada menos que 9 colores metalizados con efecto perla.

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Lo que no se sabía era el desempeño que será capaz de ofrecer el XC40 Recharge eléctrico. Y ahora ya conocemos sus datos técnicos. Sus dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, suman 408 caballos de potencia y lo convierten en un modelo de tracción total. Con un par máximo de 660 Nm 330 cada motor acelera de cero a 100 km/h en solo 4,9 segundos y llega a los 180 km/h de velocidad máxima. Su batería de 78 kWh 75 kWh útiles le dejará recorrer más de 400 kilómetros con cero emisiones. Y se puede cargar en siete horas y media en una toma de 11 kW y en solo 40 minutos en un punto de carga superrápida de 150 kW.

En lo que se refiere a la gama, cuenta con 3 niveles de acabado: Origin, Evolution y Zenith, que ofrecen un extenso equipamiento de serie que además de esto, puede ampliarse merced a paquetes que permiten completar y personalizar el CX5 a gusto de cada conductor. No cabe duda de que el espíritu renovador de Nissan ha cambiado el mercado europeo de automóviles. Y eso lo podemos estimar en los números. A lo largo de la década de vida del Qashqai, las ventas en el segmento C de crossovers en Europa han pasado de cero a 2,6 millones de unidades, y esto sólo ha sido durante el 2016.