Tras la promesa de un eléctrico revolucionario con potencia de superdeportivo y unos motores inwheel de los que el día de hoy nadie sabe nada, el propósito de Faraday Future podría no ser lanzar el coche del futuro sino captar capital humano, inversores, expectación y recursos para desarrollar el primer coche eléctrico de LeEco. De este modo, la creación del prototipo LeSee presentado este año en Beijing habría sido a costo compartido, aunque eso supusiera la inmolación por el camino de la matriz del FF91. Salvando las distancias entre SUV y berlina, los parecidos entre el FF91 y el LeSee son más que razonables.

Todo el planeta me ha aconsejado un 2 mano (primer coche que voy a tener, uso no intensivo, etc.). Bueno, la cuestión es que he estado viendo modelos concretos y creo que el Serie 1 cumple lo que digo, pues de los compactos es el más estrecho (cosa que me alivia bastante en el momento de estacionar), y me parece que tiene prestaciones, en lo que se refiere a conducción, similares (no entraré si aproximadamente) que un compacto un poco más grande como el León, V40, A3. De verdad, que el tamaño para mí es importante, psicológicamente me veo más capacitado para dominar un serie 1 que un León, por ejemplo.

El Maserati Bora es uno de los modelos tradicionales más importantes de la firma del tridente y si bien no ha disfrutado de la relevancia histórica que tienen el día de hoy muchos de los rivales a los que se enfrentó en su época, no deja de ser un deportivo muy señalado del siglo veinte y hoy exactamente se cumple el 50 aniversario de su presentación oficial. Esta es una de esas ideas que distinguen una marca de automóviles de otra. En un siglo en el que la mercadotecnia está prácticamente sobre la propia tecnología, General Motors se ha desmarcado con una peculiar iniciativa que a mi modo de entender es de lo más acertada y actual que se puede concebir. En un ejercicio de acercar la historia de GM a todo aquel que haya sido de ella, la firma estadounidense ha lanzado un wiki en el que todo aquel que se sienta de la historia de la marca pueda escribirla: usuarios, empleados, distribuidores, etc.

Nick cassidy gana para Lexus la primera carrera de la ‘dream race’

¿Cuál de todas y cada una es nuestra preferida? Puesto que la verdad es que depende mucho de los gustos de cada uno, mas hay cosas en las que más o menos todos coinciden. Por ejemplo, el modo deportivo del control de estabilidad te deja jugar bastante con las posibilidades del turismo a sabiendas de que siempre y en toda circunstancia vas a tener un comodín en la manga. Asimismo es verdad que la situación más dura de la suspensión es ideal para circuitos, mas quizá demasiado firme para carretera.

El entretenimiento al volante prosigue siendo el ingrediente esencial de un MINI tenga las puertas que tenga. La legendaria sensación de conducir un kart que a tantas generaciones ha hecho subir los niveles de adrenalina se mantiene en el momento de conducir el MINI 5 puertas. Por esta razón, el magnate sudafricano considera que el mejor momento para comprar un Tesla es o bien justo al principio, con los primeros coches; o bien cuando la producción alcanza un estado estable. Mas a lo largo de la rampa de producción es muy difícil estar en modo de ascenso vertical y conseguir que todo esté bien en los pequeños detalles, ha afirmado.

Va a ser mañana cuando Acura presente al mundo entero la futura generación de su TLX, una berlina que será completamente nueva, por el hecho de que para iniciar hay que decir que nace desde una plataforma nuevamente desarrollo que le aportará un comportamiento dinámico envidiable, pues según aseveran desde la propia marca, ‘ha sido diseñada para ofrecer niveles de rendimiento de sus Type S’. Y tan seguro están de ello que lo adelantan con esta imagen en la que se resalta del diseño de la suspensión independiente de doble horquilla que utilizará este Acura TLX en el eje delantero.

Sensores de parking delantero y trasero

El puesto de conducción del Evanda CDX tiene asiento regulable eléctricamente (inclinación del respaldo y distancia, altura e inclinación de la banqueta). Manualmente asimismo es regulable el apoyo lumbar y la altura e inclinación del reposacabezas. Es simple localizar una postura cómoda, aunque el volante (sólo regulable en altura) se puede quedar un tanto lejos del conductor en la superior. El asiento semeja cómodo, pero tiene un mullido muy blando en la banqueta y escasa unión lateral. También me ha parecido que se queda un tanto alto en su situación más baja y esto hace, por su parte, que la columna de dirección parezca que está un poco baja (incluso podemos llegar a golpearla con las rodillas en alguna circunstancia).

Tras 80 km con el BMW Serie 1 M Coupé en estas condiciones atmosféricas ya tengo mis primeras conclusiones, y decido volver a la civilización. Cojo la A6 y bajo hacia la villa de Madrid ya a un ritmo más sosegado. Los consumos, rodando rápido, llevando la aguja del cuentarevoluciones a la zona roja son altos, en torno a los 16 l/100km. Pero consigo llegar a casa con el ordenador de a bordo marcando 12,3 l/100 km de media. Ya vamos a ver en conducción normal cuanto consume.

Una vez pasamos al apartado técnico nos encontramos con hasta 5 configuraciones diferentes en función de las posibilidades del tren motriz y la batería. Las potencias van a ir desde los 109 a los 225 kW, 146 a 301 CV, encontrando baterías con capacidades de 55 kWh (52 útiles) para el ENYAQ 50, 62 kWh (58 útiles) para el ENYAQ 60 y 82 kWh (77 útiles) para los ENYAQ 80 y vRS. La recarga se podrá realizar bien a través del cargador interno a potencias de hasta 11 kW (AC) o bien empleando recarga rápida de hasta 125 kW (CC) a través de el conector CCS. Os dejamos ahora una tabla con todas las versiones del Skoda ENYAQ iV.

Elemento que tiene como finalidad resguardar la carrocería de los pequeños choques

En el siguiente video encontraréis la prueba comparativa de tres modelos SUV de gran lujo con motor eléctrico. Se trata del Audi eTron, el Jaguar iPace y el Mercedes EQC. Hicimos con ellos un viaje de 300 km para probar no solo su comportamiento activo, su confort y su equipamiento sino más bien, sobre todo, su autonomía, cifrada en más de 400 kilómetros en los 3 casos y que, en realidad, se sitúa entre 330 y 360 kilómetros. En resumen, es un tema de estatus. La competición es marketing, y Tesla no gasta mucho en marketing. Pero, sobre todo, no gasta para perder. La compañía de Palo Alto está en la atalaya de los vehículos eléctricos. Viven realmente bien en el si Tesla corriera en la Fórmula Y también, ganarían. No necesitan bajar a la pista para demostrar que es de esta manera. Porque quizás no podrían.

Como apuntábamos anteriormente, por vez primera en la historia de la marca, el nuevo Mokka va a estar disponible desde el principio con una versión completamente eléctrica así como con motores de combustión. El motor eléctrico desarrolla 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par máximo libres desde el inicio. Cuenta con 3 modos de conducción (Normal, Eco y Sport) y una batería de 50 kWh que le aporta una autonomía de 324 quilómetros (WLTP). A pesar de que la conducción en óvalos se puede entender como aburrida o monótona, nada más lejos de la realidad. La competición en un óvalo tiene otros factores de referencia que, salvo en las pistas cortas o cortísimas (por poner un ejemplo, 800 metros), no incluyen la frenada como principal con la que se gana tiempo en carrera. En la Fórmula Uno, por poner un ejemplo, la frenada es esencial, y si no que se lo digan a Alonso, lo que perdió por adelnatra la frenada unas décimas en la salida del GP de Australia.

¿Has recibido un correo diciendo que tienes el carné de conducir caducado?

Claro está que la norma existe por algo y es igual para todos, si bien eso no quita que el campeón del planeta de 2008 era posiblemente el más veloz en pista en todo instante. Podría haber marcado la pole, en tanto que con la vuelta que ha cometido este error venía unas 4 décimas por debajo del registro de Valtteri Bottas. Mientras tanto, Nico Rosberg marcaba el segundo mejor tiempo por detrás de Bottas y por delante de Felipe Massa, a una décima del finés. Daba la sensación de que lo tenía bien para dar un nuevo golpe al mundial mas la Fórmula 1 tenía otras ideas. Land Rover siempre se ha caracterizado por su implicación constante con proyectos solidarios. Dada la compleja coyuntura económica de en España, la cuarta edición del Discovery Challenge se ha orientado a un fin de carácter social. A través de la Fundación Fidelidad, empresa encargada de analizar a cientos de organizaciones de este país, el plazo para presentar los proyectos que optarán a participar en la próxima edición del Land Rover Discovery Challenge empieza el 31 de julio y finalizará a las 14:00 horas del próximo 6 de septiembre.

En 70 se despidió de Ferrari y fichó por March, equipo con el que consiguió 3 pódiums. Mas la relación fue breve y las 2 siguientes temporadas las disputó con Matra, equipo con el que consiguió sólo 2 podios durante ese periodo, los últimos de su carrera en Fórmula 1. A partir de entonces los móviles comenzaron a actuar de gestores del tráfico sin tener en consideración la infraestructura urbana. Un buen ejemplo lo encontramos en Denver, donde este verano se quedaron atrapados 100 conductores en un camino rural lleno de barro pues Google Maps no identificó qué tipo de vía era y le pareció una buena senda alternativa.

El nuevo suv coupé de dongfengyulon luxgen, cazado en fotos espía en alemania motor

Se mantiene en producción el Diablo SV 5.7 de tracción trasera y aparece el Demonio 6.0, con motor de 550 CV y tracción total, para reemplazar al VT. Lanzamiento de la versión de competición GTR, para el campeonato Lamborghini Supertrophy A la espera de que Red Bull muestre su RB6 que seguro que es rompedor, al MGP W01 si que se le ven detalles a tomar en consideración. Quizás el pontón central es su más característica. Más bajo que sus rivales, y complementado con una entrada de la admisión pequeña y triangular. Además de esto asimismo cuenta, como casi todos, con un morro inspiración Red Bull RB5.

Un adulto, por fuerte que sea, no es capaz de retener en brazos a un bebé en el caso de un accidente a muy, muy baja velocidad. Un pequeño suelto en el habitáculo es un proyectil en potencia en caso de accidente que va a golpear contra cualquier cosa y a cualquier ocupante con consecuencias potencialmente fatales. Pero el portugués está teniendo una temporada más bastante difícil de lo esperado en la Fórmula Renault 3.5 a pesar de que se aguardaba que ganara con sencillez el campeonato o, al menos, estuviera arriba todo el año. En su sitio, el de Red Bull tiene una sola victoria este año y tanto errores propios como mala suerte hacen que ahora esté en quinta posición de la general con 95 puntos, por 163 del líder, Kevin Magnussen. De hecho, el danés lo tiene muy bien para ser campeón.