El nuevo propulsor que incorpora este SUV es el TFSI de 1.4 litros con una potencia máxima de 150 caballos. Este motor de 4 tubos incorpora tecnologías de última generación como la inyección de directa en combinación con una sobrealimentación por turbocompresor, lo que le deja tener un par motor de 250 Newton metro. Como elementos que contribuyen a sostener unos niveles contenidos de consumos y de emisiones, el Q3 con esta mecánica dispone del sistema start stop y de regeneración de la energía de frenado. Anuncia un consumo medio de 5,6 litros y en nuestra prueba se quedó en 7 litros. Bien porque alternamos ciudad con autovía a 130 y muchos kilómetros de montaña a buen ritmo y subiéndole de vueltas tal y como si no hubiera un mañana. No era complicado mantener la media de consumo en torno a 6 litros. Tesla ha descuidado claramente la idea de registrar la marca Model Y también al haberse encontrado con distintos escollos para esto, uno de ellos podría ser que la marca ya estuviera registrada por Ford desde hace ya un tiempo, con lo que ahora Tesla tendrá que optar por otra letra, le quedan otras 26 si contamos la ñ, letra que no creo que elija, o bien seleccionar otra estructura de nombres diferentes a los de una simple letra.

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La ministra Ségolène Royal reconoce la transparencia y el ahínco de Renault para hacer los ajustes y reitera que la marca francesa no ha cometido ningún fraude y que sus vehículos son legales. Hasta 5.000 (11.505) Hasta 10.000 (15.034) Hasta 15.000 (18.215) × Hasta 20.000 (21.192) Hasta 30.000 (26.248) Hasta 40.000 (30.081) Hasta 50.000 (33.827) Hasta 75.000 (42.798) Hasta 100.000 (51.784) Más 100.000 (71.420) Esta inyección de energía se traduce en que su relación peso/potencia ha pasado de 1,77 a 1,59 kg/CV (recuerda que pesa sólo 1.280 kilogramos en vacío), mejorando así sus prestaciones, porque esta joya de Maranello puede apresurar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 345 km/h de velocidad punta, cuando de serie precisa 2,85 segundos y alcanza los 340 km/h. Hace solo unos días os mostramos uno de los últimos prototipos del nuevo Volkswagen ID.4, un avistamiento de lo más curioso, puesto que el ejemplar del crossover eléctrico empleaba como camuflaje una carrocería que imitaba al Opel Grandland X, un crossover muy distinto que podemos encontrar en cualquier carretera europea mas que bien poco o nada com con el nuevo crossover eléctrico del conjunto VAG.

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El nuevo 500 estrena plataforma, concebida para albergar mecánica eléctrica, y vuelve a medrar de tamaño (si el salto del primero al segundo fue tremendo, ahora también es evidente cuando ponemos juntos al segundo y al tercero), puesto que la longitud se estira 61 milímetros (363,2 centímetros en conjunto), la anchura aumenta 56 milímetros (168,3 centímetros mide ahora) y la altura también es 29 milímetros mayor que ya antes. Y como la distancia entre ejes asimismo se extiende 22 milímetros, la cota habitable también se favorece de la nueva talla y ofrece 21 milímetros de largo extra. El maletero no cambia de capacidad, con 185 litros que nos prosiguen pareciendo justitos (bajo el suelo van los cables de recarga y el kit reparapinchazos), mas en el habitáculo, aunque la fila siguiente siga siendo apropiada para dos chavales o para adultos en cortos desplazamientos, sí apreciamos solamente entrar que la amplitud es mayor, y que la mejora anunciada por la marca italiana es cierta: 10 milímetros extra de altura al techo y, sobre todo, una cota de anchura superior, con 41 milímetros más si medimos al nivel de los hombros y 50 milímetros midiendo al nivel de las caderas.

¿De qué forma se ve? En palabras del jefe de BMW Design, Domagoj Dukec, recuerda en su forma y diseño a tradicionales legendarios como el BMW 328 o bien el BMW 3.0 CSi. Por delante, una parrilla ovoide adornada por segmentos horizontales en vez de las barras verticales y acabadas en niquelado satinado. Lo normal es que esta cara frontal se dulcifique en el modelo de producción. Si agudizamos la vista en el doble riñón vamos a poder ver una estructura formada por pequeños números ‘4’.

El primer modelo 100 por ciento eléctrico de Porsche es, además de esto, un modelo revolucionario en muchos sentidos, ya que incorpora una serie de tecnologías que no se habían visto hasta ahora en ningún eléctrico. La carrocería del Taycan es concreta para este modelo y no com ni un componente con otros modelos de la marca. Merced a este diseño, ofrece muchas ventajas, como un amplio habitáculo y un maletero trasero de 388 litros y delantero de 88 litros. El chasis del Taycan es uno de sus puntos fuertes. Delante monta suspensión de paralelogramo deformable, al paso que detrás encontramos un multibrazo. La suspensión es neumática, de altura variable, y permite que la carrocería puede elevarse 20 milímetros, para facilitar el acceso al vehículo, y bajarse hasta 22 milímetros, para reducir la resistencia aerodinámica. En la batería del Taycan reside otra de las grandes novedades, ya que Porsche es el primer fabricante en dar el salto a una arquitectura de 800 voltios. La marca alemana declara una capacidad total de 93,4 kWh, por lo que el Taycan está dispuesto para emplear la generación más moderna de cargadores, que funcionan entre 800 y 1.000 voltios de tensión, lo que da una recarga del 5 por ciento al 80 por ciento en 22,5 minutos. El sistema de propulsión es otro de los aspectos en los que el Taycan se distingue del resto. Lógicamente, se trata de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas aunque, en un futuro, vamos a ver versiones más asequibles dotadas de tracción trasera.

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El resto de temporada se transformó en un mano a mano entre el piloto de Peugeot R. Unido y la armada Skoda. Tras una victoria en Brasil, el británico terminaba el periplo de Sudamérica con un abandono en Argentina, justo cuando los vehículos checos conseguían completar un increíble triplete. Semanas más tarde Meeke tendría incluso más motivos para la preocupación, ya que tras dominar la primera del Rally Islas Canarias, debía ceder el liderato a Jan Kopecky tras sufrir un pinchazo. Nuevamente 3 Fabia S2000 completaban el podio de la prueba española que reemplazaba por vez primera al Príncipe de Asturias. En Reino Unido estará en 68.000 libras, que al cambio sale a 78.000 euros, no será económico, pero ameno de conducir tiene pinta que sí, indudablemente. No nos queda más remedio que aguardar, si bien contamos con este anticipo gráfico para hacer volar la imaginación.

Si obviamos el detalle de las ruedas de 18 pulgadas, poco más. El dossier de prensa dice que se ha revisado la suspensión por completo, que se reduce el balanceo y la dirección asistida es más directa y más dura. Yo con sinceridad no lo he apreciado. Tampoco especifican qué cambia exactamente. Sin embargo tras la medianoche y con cambio de conduzco y repostaje, la cosa cambió. Con el depósito lleno el Jaguar era muy frágil. Su ritmo decayó, Gendebien atacó y se puso primero. Seidel hizo lo mismo pero cometió un error en Arnage y dejó su Ferrari empantanado, literalmente por la gran cantidad de barro en la escapatoria, y sin posibilidad de sacarlo de allí.

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En el aspecto de la modularidad también se puede destacar el sistema Fold Flat que sumerge los asientos de la segunda y tercera fila en segundos (esto es literal, ya que lo probamos durante nuestra toma de contacto con el VW Touran en Amsterdam y damos fe de que es muy cómodo) dejando una extensa superficie de caga y el suelo absolutamente plano. Asimismo se ha mejorado el acceso y el espacio a las dos plazas de la tercera fila. En el nuevo Celebración la parrilla frontal ha ganado en tamaño y muestra diseños diferentes conforme el acabado escogido. Los faros prosiguen mostrando una silueta alargada hacia el lateral y, en los acabados superiores, muestran una inconfundible firma lumínica gracias a las luces diurnas de LED. En todos y cada uno de los casos los conjuntos ópticos primordiales son halógenos, no pudiendo pertrechar xenón o LED ni en opción, un punto en contra.

El R1 contaba entre sus virtudes con dirección asistida algo que no era la tónica frecuente como dotación de origen en esos tiempos, así como con unos consumos ajustados (7,3 litros cada 100 km a 120 km/h) y una amplitud y confort resaltables. Entre sus defectos estaban los fallos de acabado, una controvertible instrumentación digital y una estabilidad mejorable en terrenos sinuosos, por los balanceos de su carrocería y una excesiva tendencia subviradora. Tampoco importa el estado de los filtros o bien el aceite, por el hecho de que no gastan de eso. Los motores eléctricos sin escobillas no precisan ningún mantenimiento. No se les puede desajustar la inyección, ni se amariconan, ni hay sondas lambda que obstruir, ni amontonan carbonilla, ni hay diferencias de desempeño en función de dónde se haya enchufado.

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Uno de los bultos de personalización nuevos es el llamado Pack Black, que ofrece pinzas de freno, carcasas de los retrovisores, rejilla de entrada de aire en el paragolpes delantero y arcos de techo pintados en negro. El Pack Sport, de serie en el THP de 200 CV, incluye un volante más pequeño, palanca de cambios más corta, decoración especial para la instrumentación y el sistema de escape Sound System (opcional en el motor de gasolina de 155 CV) para un sonido más deportivo. Para la próxima cita de la temporada toca circuito rutero. El próximo fin de semana el neoyorquino Watkins Glen acogerá la Camping World Grand Prix. Circuito que además de esto ya prepara su 50 aniversario recibiendo carreras. Si bien para festejarlo todavía queda hasta 2011.

Suelen estar en los arcenes, de una manera en que su visibilidad sea mínima. Así, sus situaciones más corrientes son tras carteles, árboles o arbustos, sombras, puentes, vehículos policiales y pasos a nivel. Los modelos más extendidos son el Multanova y el Autovelox éste no puede multar desde turismos en marcha. Para finalizar, dado que estamos analizando la versión Connect, señalaré que el Mirrorlink es un sistema muy simple de emplear. Con solo enchufar nuestro móvil inteligente se conecta rápidamente y podemos usar las aplicaciones disponibles. Eso sí, si tienes un iPhone no vas a poder utilizar esta versión y lo vas a deber hacer mediante Apple CarPlay.

En cuanto a las fotos, aún cuentan los prototipos con un pesado camuflaje que impide ver al detalle los rasgos del nuevo coche. Pero ya intuimos que las luces LED de conducción diurna se extienden desde las luces delanteras como en la mayoría de los nuevos modelos de Peugeot. También podemos ver que del camuflaje en la delantera se ha eliminado y apreciamos algún detalle, mínimo, de la parrilla.