Partamos de la base de que yo soy el primer fan del Land Rover tradicional, ya antes y después de llamarse Proteger. Me chifla cualquier generación. También he sido muy crítico con la nueva versión 2020 en la que, en mi opinión, se pierde la esencia del 4×4 tradicional para dar lugar a un vehículo de mucho lujo, si bien sea muy capaz fuera del asfalto. Pero lo que no puedo hacer es someter 2 coches a una misma prueba, ver que uno es superior al otro, y NEGARME A CREER LO QUE VEO. Cuando conducimos, sabemos que un turismo de gama media/alta con 2 ocupantes tiene muchas posibilidades de ser un vehículo camuflado y que si la liamos, vamos a ver una sirenita azul en el retrovisor y en cuestión de segundos, nos van a crujir. Pues bien, determinados sujetos que pueblan nuestras carreteras han sido cogidos in fraganti por nada más y nada menos que un camionero. Si viajara con él un Guardia Civil, iba a gastar el bolígrafo en 2 días poniendo multas (y bien justas).

La comparación con el maestro Lokovich debemos hacerla con quien inventó el nuevo sistema de tuercas de Force India. Si la meta era recortar unos segundos por parada, desde entonces la cosa no funcionó… Con un tamaño de 4,23 metros de largo, el Audi Q2 mide lo que un coche compacto del segmento B, el tipo de coche que más se vende en Europa. Mide sólo un 1 cm menos que el Audi A3 de 3 puertas, que se ha dejado de vender, y 8 cm menos que el Audi A3 Sportback. En el momento en que te acercas a él incluso parece más compacto, suponemos que por la altura. Puede competir con el Audi A3 por el mismo tipo de cliente del servicio, que busca un turismo compacto de una marca premium que que le haga resaltar. El Audi Q2, ofrece el estilo crossover moderno y actual, siendo bastante atrayente a la vista con los acabados superiores. Este tamaño sólido le permite ser muy diligente de conducir y de estacionar en urbes o parking, contando además con un buen maletero. ¿De dónde pierde entonces? Puesto que las plazas traseras son sólo correctas de espacio y la central trasera es más angosta que en el un Audi A3.

Hace unas semanas el chasis del proyecto 663 de Ferrari no pasó las pruebas de impacto a las que fue sometido. Unos días después de que saltara la noticia, ya no hay de que preocuparse, el monoplaza cumple con los estándares impuestos en la materia. El turismo ha recibido luz verde de la FIA y estará dispuesto para estar en pista el próximo 7 de febrero en el circuito de Jerez.

El vehículo de calle más extremo

En cualquier caso, y para ello, Alonso ya ha advertido que hay que estar en alguna de las 2 primeras filas de parrilla como sea. Eso, en principio, puede estar perfectamente al alcance tanto del Campeón del Mundo como de su compañero Hamilton con permiso de los BMW , mas lo que está por ver es lo que pueda ocurrir en la frenada de la primera curva. Presenta voladizos cortísimos delante y detrás, y el capó, como en la versión fastback, es más bajo. Los faros tienen elementos cromados y los faros diurnos tienen un diseño en forma de antorcha. La parrilla de efecto diamantado con pasadores niquelados presenta una lama y la estrella de la marca en situación central.

El volante, por servirnos de un ejemplo, resulta mucho más agradable, y ahora se puede ajustar asimismo en profundidad (en altura ya se podía, si bien ahora hay un juego de 5 centímetros), según el acabado. Dacia destaca asimismo que el interior del Duster ofrece compartimentos portaobjetos un cajón bajo el asiento del copiloto es novedad que, en conjunto, suman 30 litros de volumen. En cambio, McLaren y Racing Point no planean hacer algo similar con sus nuevos fichajes: Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel. No creo que al final sea una gran desventaja, ha señalado Andreas Seidl, director de la formación de Woking. Tenemos recursos limitados en el equipo y simplemente precisamos tomar decisiones sobre cómo usaremos estos recursos para obtener el máximo resultado final. Tomamos la resolución de que la inversión para algo como esto tiene menos prioridad en comparación con otras cosas.

Movilidad sostenible

La Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) nació en 1946 y creó en 1947 la histórica marca Pegaso, que tomaba el nombre del caballo de la mitología griega símbolo de potencia y ligereza. Repasamos su historia a través de algunos de sus jalones. Sea como sea el nivel elegido, el equipamiento se serie incluye elementos como el aire acondicionado, cierre centralizado, cámara de visión posterior, control de estabilidad, airbags de cortina, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, asistente de arranque en pendiente, mandos de la radio en el volante y limitador de velocidad. No hay fotografías ya que no estaban permitidos los dispositivos de grabación en el estudio, no obstante nos cuentan numerosos detalles del nuevo híbrido que por el momento carece de nombre, se le conoce internamente como DE, pero que sabemos que se trata de un producto global.

Un elemento diferenciador del Prius PHV en comparación con no enchufable es que tiene una bomba de calor para poder tener calefacción en el habitáculo sin que se ponga en marcha el motor térmico. Además, desde el mando a distancia (imagen) se puede conectar la climatización (siempre que el turismo esté conectado a la red eléctrica) para ajustar la temperatura del habitáculo antes de entrar en él. El McLaren 570S Spider cuenta con un motor 3.8 litros V8 Biturbo y más de 570 CV; se trata del vehículo más ligero de su clase con la mayor relación pesopotencia. El alerón visto por vez primera en el 570S Coupé Track Pack viene de serie en la versión Spider y genera una carga aerodinámica auxiliar que mejora su dinámica a grandes velocidades.

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Cuesta 157 857 euros, 18 000 más que un 911 Carrera GTS (430 CV) y unos 29 cero menos que un 911 Turbo (521 CV). Existe una versión aún más orientada a circuito, el GT3 RS, que cuesta 208 509 €. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Es un segundo más rápido que el Carrera S, 6 décimas más que el anterior GT3 y medio segundo más que un MercedesAMG GT (ficha comparativa). El nuevo conjunto de tecnologías que debutan en el BMW iX proporcionan la base para un progreso significativo en las áreas de conducción autónoma y servicios digitales. Por poner un ejemplo, el nivel de computación se ha desarrollado para que pueda procesar un volumen de datos 20 veces mayor que en los modelos anteriores. Como resultado, se puede procesar alrededor del doble de datos recogidos por los sensores del vehículo de lo que era posible hasta ahora.

Curioso es que la firma italiana ha contado con los servicios del ex conduzco de Fórmula 1 Nick Heidfeld, que también ayudará a sus futuros dueños a familiarizarse con este deportivo eléctrico. El desarrollo de esta criatura ha corrido por cuenta de Rene Wollmann, en cuyo currículum hallamos deportivos de la talla del Mercedes SLS AMG Electric Drive y el increíble MercedesAMG One, del cual Wollmann fue líder del proyecto. Como ocurre con todos los coches eléctricos, conseguir la cifra de autonomía homologada en el Model 3 no es fácil. El solo uso de la climatización, especialmente en invierno, puede reducirla a casi la mitad de esa teorética. Esto es de este modo al menos en el caso del Model 3 2018, no podemos decir nada al respecto de este tema del Model 3 2021 con bomba de calor pues no lo hemos probado. Para recorrer, por servirnos de un ejemplo, los 560 km de autonomía homologada de un Model 3 Gran Autonomía 2018 sin recargar, es preciso conducir de manera suavísima, con mucha anticipación, en condiciones ideales de temperatura y favorables de orografía. Y hacerlo a un ritmo más lento que el del tráfico.

El segundo conjunto son aquellas personas interesadas en un turismo 100 por cien eléctrico. Sin embargo, esta clase de coche tiene tantas ventajas (confort, facilidad de conducción) e inconvenientes (coste elevado, autonomía limitada, red de recarga veloz aún deficiente para viajar) que la pegatina Cero no es su primordial rasgo característico sino más bien sólo un atributo más que va a tener peso en la compra, mas no debería resultar definitivo. Hace algunos días la revista Consumer Reports le asestaba un duro golpe al Tesla Model 3. Según los análisis de uno de los medios con más relevancia en sus evaluaciones, aseguró que la berlina pequeña de Elon Musk era realmente mala frenando, peor incluso que una Ford F150.

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El nuevo Fiat Panda (con el que tuvimos una pequeña toma de contacto en Nápoles) se revela como un genuino profesional, serio y cumplidor en esta versión furgoneta. El Fiat Panda Van 2015 es capaz de renunciar a sus plazas traseras para ganar un extraordinario volumen de carga de un metro cúbico (1.000 litros), sin embargo cuenta con sendas versiones de 2 y cuatro plazas. Aparcar deja utilizar calzos para sostener el vehículo por seguridad, pero no piedras ni ningún otro objeto. También abrir lucernas, ventanas o elevar el techo de manera que se exceda el perímetro inicial del vehículo. Esto excluye, como resulta lógico, sacar sillas, extender toldos o abrir ventanas que sobresalgan.

Poco tiempo después de que el nuevo MX30 entrara en escena se confirmó de manera oficial que próximamente su gama se va a ver enriquecida con una versión de rango extendido que empleará un motor rotativo o bien Wankel a modo de generador para poder acrecentar la autonomía y, por lo tanto, ofrecer unas prestaciones admisibles para quienes efectúan una mayor cantidad de kilómetros. Para esto, Audi, junto con sus distribuidores, trabaja con diferentes géneros de baterías: cilíndricas, prismáticas o en forma de placa. Cada configuración es conveniente para una aplicación concreta. Por ejemplo, las prismáticas y las llanas permiten una densidad de almacenaje al alojarlas en la carcasa de un 75 por ciento del volumen disponible, frente al 50 por ciento de las cilíndricas, que son más adecuadas para turismos eléctricos puros al permitir guardar mayor cantidad de energía.

El MINI Cooper que pude probar montaba caja de cambio manual de seis velocidades, el cambio automático es opcional para el Cooper (1.700 €), Cooper D (1.700 €) y Cooper S (1.750 €). Una vez más, no me puedo quejar de haber probado la versión manual, ya que se trata de un cambio que me agradó mucho tanto en su tacto deportivo como en sus recorridos, cortos y precisos, un punto en el que el MINI está claramente por delante de los turismos de su segmento, que tienen un cambio considerablemente más pensado a un estilo de conducción urbano que deportivo.

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Chery Automobile termina de renovar al Tiggo 5x con una actualización de mitad de vida que pone al día al todoterreno asiático con algunas mejoras exteriores, aparte de una ligera actualización interior. Los pedales deportivos de aluminio, los tapizados de los asientos, palanca de cambios, volante multifunción de cuero napa perforado y freno de mano, son igualmente exclusivos de este acabado. En el cuadro de instrumentos, en el que se combinan elementos analógicos con una pantalla digital, también hacen acto de presencia una vez más los detalles en colorado. La pantalla táctil que corona la consola central es el factor clave para disfrutar de las opciones multimedia y de conectividad que tiene el sistema de infoentretenimiento. La dirección y la suspensión se comprenden muy bien y el turismo se maneja con sorprendente facilidad. A medida que subimos el ritmo y se cierran las curvas, aparece un subviraje que no nos agrada mucho; cuesta hacer que el tren delantero entre y hay que ser muy beligerante e incluso balancear el vehículo ya antes de llegar a la curva.