Entonces, teniendo claro que salir de Ferrari era una necesidad, ¿la elección de McLaren ha sido mala? Desde luego, dos carreras no son suficientes para hacer ese juicio. Lo que es muy evidente es que la elección de McLaren ha sido una apuesta en un largo plazo. Ir a McLaren no era irse a ganar desde el instante cero. Eso sólo lo podía administrar un asiento en Mercedes, y ahí no había hueco. Apostar por una escudería del potencial de McLaren con toda una Honda volcada en el proyecto no me semeja en absoluto una mala elección. La marca coreana ofrece para el maletero un sistema de apertura del portón de tipo manos libres como opción, dentro del paquete Premium. de equipamiento. Sí viene de serie la toma de 12 Voltios y hallamos argollas para sujetar la carga y dos huecos muy prácticos en los laterales.
En este caso, todos y cada uno de los competidores suben, aunque con matices: el Toyota es el que lo hace de forma más simple y fluida, Hyundai y SEAT de forma similar y el Ford precisa un pequeño empujón para llegar arriba, aunque mínimo, puesto que no es capaz de arrancar en la rampa desde parado. En este campo, el vencedor absoluto es el Porsche Cayenne y tambiénHybrid, que puede tirar de un remolque de hasta 3.500 kg. Con la combinación de su V6 3.0 litros y motor eléctrico alcanza un par motor máximo combinado de 700 Nm. Además de esa pasmante capacidad de remolque, el Cayenne cuenta el asistente de maniobra con remolque y cámara Surround View 3D como del bulto Active Parking Assist. Sobre su consumo aún no podemos dar una cifra real concluyente, el trayecto abordado durante la presentación, a lo largo de esta primera toma de contacto, no es un trayecto representativo ni en unas condiciones normalizadas con lo que, por el momento, debemos conformarnos con una cantidad de consumo medio homologada de 6.8 l/100 km.
Lucas Ordóñez: Sí, desde entonces. Más que el pódium es la victoria. Tras quedar segundo en mi primer año, pues me planteo subir un escalón y me pongo más exigente. Y por qué no la victoria. Es realmente difícil en tanto que este año LMP2 es la categoría más reñida y cerrada, competida, con más turismos en pista, pero bueno, tenemos el material, tenemos los pilotos para poder hacer un buen papel y vamos a intentarlo. He conducido el Aventador LP 7004. Ha sido una toma de contacto muy breve (15 km) y en un entorno (urbano y carretera de circunvalación) que no permite obtener conclusiones sobre sus capacidades como deportivo. La primera cosa que llama la atención del Aventador son sus proporciones, puesto que es un turismo muy ancho (más de 2 metros) y, sobre todo, bajísimo. Del asfalto al techo hay 114 cm, más o menos lo que mide un niño de cuatro o bien cinco años. Son 16 cm menos que un Porsche 911 y 11 menos que un Audi R8. Incluso comparándolo con otros deportivos exclusivos, prosigue siendo muy bajo: un Ferrari F12berlinetta y un Lexus LFA son 13 y ocho centímetos más altos, respectivamente.
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Hace dos días desvariábamos con la última adquisición de la policía de Dubai que ha incorporado un modelo de la compañía de Tuning BRABUS a su flota, concretamente un MercedesBenz G 63 AMG retocado para la ocasión. [Ver BRABUS 700 Widestar de la policía de Dubai] Los esquemas de la suspensión delantera y trasera del Panda 4×4 y Panda Cross son iguales que los de la versión estándar McPherson delante y ruedas tiradas unidas por un eje de torsión detrás. No obstante, Fiat ha debido volver a diseñar la suspensión trasera para acomodarla al sistema de tracción total. Opcionalmente puede pertrechar faros bixenón, dicho sea de paso. Ahora bien, en la nota de prensa no se hace referencia alguna a mejoras en puesta a punto, por lo que asumimos que es igual a la de otros Fiat Tipo. A nivel mecánico, el Fiat Tipo Sport está libre con la misma gama de motores que el resto de los Tipo: no hay motores más potentes, ni tan siquiera los interesantes 1.4 turbo de 170 CV tan comunes en el Conjunto FCA. La gama de motores de gasolina se compone por un 1.4 atmosférico de 95 CV y un 1.4 turbo de 120 CV, al tiempo que la gama diésel consta de un 1.3 Multijet de 95 CV y un 1.6 Multijet de 120 CV.
Con respecto a la precedente generación, llega con un ligero aumento de potencia, erogando un total de 235 CV (173 kW) a 7.000 rpm y 250 Nm a 3.700 rpm, lo que deja al Toyota GR 86 completar el sprint de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (1,1 segundos menos que su predecesor). La línea roja llega a las 7.400 vueltas. Fiat puso a la venta hoy en Argentina al Palio MY2015. Se trata fundamentalmente de una actualización en el equipamiento, en tanto que el aspecto exterior se mantuvo sin cambios, al igual que sus opciones mecánicas. No obstante, ganó algunos elementos de equipamiento de serie. El Jeep ha vencido en las 2 pruebas precedentes, pero lo ha hecho por un estrecho margen. Esto nos obliga a buscar una tercera prueba para marcar las diferencias y creemos que debe ser una prueba de cotas. El navegador, de serie, emplea la tecnología LTE Advanced de transmisión de datos, y sugiere destinos o rutas en función de recorridos precedentes, teniendo presente la situación del tráfico. Y gracias a los servicios en línea de Audi Connect se añaden funciones predictivas para la navegación basadas en señales de tráfico o alarmas de riesgos; y dentro de poco nos avisará también de huecos libres para aparcar en la calle usando informaciones captadas por otros Audi. También, la llave opcional Audi Connect Key permite, al conductor y a 4 usuarios adicionales, acceder al vehículo o encender el motor utilizando un móvil Android; y con hasta 400 parámetros personales almacenados: ajuste de asiento o climatización, destinos usuales… Y por si lo nuestro es la música, el sistema de audio Bang&Olufsen tiene 23 altífonos y sonido 3D delante y detrás.
Kia procee´d 20162018
Los límites de pista y los altos pianos marcaron la tónica de la sesión inicial de la clasificación. Valtteri Bottas, Alex Albon o Daniel Ricciardo vieron eliminadas algunas de sus vueltas por no hacer su tiempo en la zona legal, mientras que otros como Lewis Hamilton probaron la consistencia de sus suspensiones al cruzar por las chicanes. Mas ahí están las imágenes, un Alfa 8C Competizione con extraños adornos saliendo del circuito alemán. No se ven diferencias en su carrocería, salvo las llantas y la cinta adhesiva que lleva aderida a su carrocería. Sébastien Loeb, se retiró del WRC a fines de 2012, participó únicamente en cuatro rallyes en 2013 y el Montecarlo de 2015, y siente que le faltan las sensaciones propias de esta categoría. Dispondrá del segundo Citroën C3 WRC oficial en México, Córcega y España. El McLaren F1cumple 25 y años y la marca nos regala este vídeo rememorando el récord de velocidad que consiguió allí por la década de los 90 el conduzco Andy Wallace, logrando superar las 240 MPH (388 km/h) de velocidad máxima con un vehículo de serie.
El potente motor biturbo V8 TFSI proporciona a este modelo una potencia de 571 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 3,8 segundos. La motorización de este modelo incluye el sistema Mild hybrid de 48 V y la tecnología cylinder on demand de Audi, toda una revolución en el campo. ¿Qué deja esta tecnología? Que cuando el motor del S8 esté marchando a carga parcial se desactiven 4 de sus 8 cilindros a fin de que, de este modo, el motor reduzca el consumo de comburente y funcione en silencio. De pequeños, en el colegio, todos hemos soñado con esa estampa en la que empieza a neviscar y poquito a poco las carreteras se van llenando con los copos que caen del cielo, haciendo poco a poco más posible que, nuestro sueño de no ir al cole al día siguiente, se cumpla. La zona inferior del paragolpes es notablemente más voluminosa que el de las versiones estándar del crossover, con lo que podemos esperar entradas de aire de mayor tamaño. En la zona trasera hallamos el mismo tratamiento, con un sinnúmero de vinilo, sobre todo bajo las ópticas y tras el que sobresalen las 4 salidas de escape.
Una vez cumplimentado cada uno de ellos de los asegurados debe quedarse con una copia
El segundo momento llega poco después, en el momento en que te quedas más suave que una alfombra y lo único que deseas es circular tranquilo por la autopista de vuelta al hotel. Es el instante de escoger el modo perfecto comfort y disfrutar del aplomo general del turismo. Todo buen Mercedes debe absorber de forma eficaz los baches de la carretera y este, aunque no es un Clase S, ofrece la suficiente comodidad como para que el cliente tradicional no se queje. Al final llegas a la conclusión de que aunque este C63 AMG no es tan agresivo y eficiente de reacciones como el M3/M4, si resulta más equilibrado y se adapta mejor a todo tipo de circunstancias estado del asfalto, adherencia. El mérito del BMW es que, con un propulsor 80 CV menos potente, sea capaz de imponer un ritmo muy afín al Mercedes. Solo un duelo a cara de perro resolverá cuál es el ganador mas va a ser en próximos s. Pero ¿por qué tiene que llamar Mercedes tan pronto a Nico Rosberg a boxes? La contestación señala al propio Rosberg como principal culpable: por el hecho de que no es capaz de quitarse de delante a Vergne en pista. Ni más, ni menos. Rosberg tiene vistas directas al difusor del Toro Rosso desde la vuelta 15 hasta la vuelta 32 que entra a pits. Por muy descargado que fuera el Toro Rosso en Hungría, no es de recibo que un piloto de Mercedes que se está jugando el título aguante 16 vueltas a la estela de un Toro Rosso. Sin ir más lejos, una vez Rosberg se mete a boxes, a Hamilton solo le cuesta un par de vueltas adelantar a Vergne. Pero aún es peor la jugada: ¿qué narices hace Vergne delante de Rosberg? ¿es otro daño colateral de la entrad tardía con el primer Safety Car? ¡No! Vergne, como Magnussen, adelantan a Rosberg en pista en la vuelta 15, tras marcharse el primer Safety. En todo caso, primeros momentos erráticos de Nico en lo que va de temporada. La tensión por el título crece carrera a carrera.
El primer día lo utilicé con teclado: otro juego de turismos más, difícil de supervisar. Después probé a desactivar el DTC (control de tracción) y DSC (control de estabilidad), y si bien es absolutamente incontrolable con teclado, es entretenido marcarse unos cuantos donuts en Nürburgring. Hyundai actualiza uno de sus modelos estrella, el Kona. Como en la mayoría de actualizaciones, el aspecto general y los volúmenes del vehículo no cambian, los cambios se centran en el frontal y en menor medida en la zaga. Sin cambiar las aletas y el capó, Hyundai ha rediseñado casi por completo el frontal. La semana pasada abrió sus puertas la edición 2019 del Salón del Automóvil de la ciudad de Nueva York , donde fue presentado oficialmente el nuevo Hyundai Venue 2020, un nuevo crossover subcompacto que llega para transformarse en el nuevo peldaño de acceso de la gama crossover de la firma coreana. En el nuevo, tienes todo género de opciones. A la vera de la palanca de marchas hay tres botones que te dejan cambiar la dureza de la dirección, de suspensiones y la contestación del motor de forma absolutamente independiente.
