Con respecto al equipamiento de seguridad, Tata ha puesto singular énfasis en este aspecto. La nueva generación del Safari dispone de múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina), faros antiniebla con función cornering, cámara de visión posterior, asistente de descenso de pendientes y asistente de arranque en pendientes. Una vez nos metemos en faena descubrimos que las dos unidades pueden progresar sus destrezas todoterreno mediante los bultos offroad, que ninguno monta en esta comparativa desgraciadamente, significando esto la posibilidad de incorporar reductora, mejoras cotas, mejores protecciones y electrónica revisada en el GLS, y mejores protecciones y mejor electrónica en el caso del X7. Ni tan siquiera en opción pueden contar con bloqueos de diferencial ninguno de nuestros contendientes. Desde entonces, Honda estuvo pensando en darle o bien no un sustituto al S2000. Primero fue que sí, luego que no, y ahora, al fin, semeja que es la buena. El S2000 va a tener substituto. La marca no lo ha confirmado, obviamente, pero múltiples representantes del departamento de ingeniería avanzada de Honda estuvieron presentes en una importante reunión de múltiples clubs de Honda S2000 en el Reino Unido, con el propósito de charlar con los dueños de S2000.
La gama mecánica se reduce únicamente a un motor turbodiésel D4D de 4 cilindros y 150 CV. Tiene un funcionamiento algo áspero y resulta un tanto ruidoso cuando se le exige. Las prestaciones del Hilux son acordes al nivel de potencia y peso con lo que son discretas, acelerando de 0 a 100 km/h en 13 segundos. Del Salón de Ginebra a los concesionarios, llega el Toyota Yaris Híbrido con una tarjeta de presentación interesante en el segmento B: 100 CV de potencia y unas emisiones de CO2 de tan solo 79 g/km sin prescindir de posibilidades como el aire acondicionado o la transmisión automática. Comienza en el mes de marzo la campaña en concesionarios y desde mayo va a estar a la venta. Las novedades en el habitáculo son menos numerosas y se limitan a unos nuevos asientos, un revestimiento de las puertas diferente y un reposabrazos delantero rediseñado. El sistema multimedia tiene un sistema operativo nuevo y, aunque cumple bien con su cometido, no sobresale en ningún aspecto (imagen). Como es frecuente en todos los modelos de la gama Bentley, el Mulsanne tiene un nivel de personalización muy elevado: hay más de 100 colores para la carrocería, 11 tipos de madera y 24 tipos de pieles.
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El espacio para los ocupantes de las plazas traseras es uno de los puntos más fuertes del Note y motivo de orgullo para sus creadores. No en balde, el Note ofrece a los ocupantes de los asientos traseros 639 mm de espacio para las rodillas, una distancia sobre la media del segmento, e inclusive superior a algún coche del segmento C. El acceso a exactamente las mismas también es muy bueno, con unas puertas que abren prácticamente 90. Sin embargo, no llega al nivel del Ford BMax [Ver Prueba Ford BMax], cuyas puertas traseras se abren invertidas. Para moverse con cierta soltura tiene un motor 8.1 V8 de origen americano de 450 CV de potencia a las cuatro ruedas. Su coste es de un millón euros, toda una baratija. Pretenden que sea lo más lujoso posible, con lo que no han reparado en gastos de materiales y acabados, si bien estéticamente sea horrible.
Apasionante carrera, en la que podemos destacar la notable octava posición de Tiago Monteiro, conduzco de Jordan, que pese a contar con un monoplaza técnicamente inferior al de muchos de sus contendientes ha luchado toda la carrera por ese meritorio puesto. Además de esto, si consigue acabar las tres carreras sobrantes, se convertiría en el primer conduzco de la historia en terminar todas las carreras de un mundial. Hace unos días publicaba una fotografía del Ford Reflex Concept, la apuesta de Ford en las tecnologías híbridas para el salón de la ciudad de Detroit y el día de hoy Autoweek publica unas fotografías nuevas y más información sobre este concept. También nos sorprende hallar en la zona destinada al sistema de climatización automática THERMOTRONIC pulsadores heredados de manera directa de modelos como el Clase C (sin desmerecer a este), lo que dista mucho de lo que uno aguardaría encontrar en un superdeportivo de estas peculiaridades y coste, y más, si está firmado por la marca de la estrella. En este sentido está claramente tras sus contendientes.
En lo que llevamos de año se han vendido 2,2 utilizados por cada coche matriculado. Con estas cifras desde la patronal de la distribución se ha optado por corregir al alza las previsiones para el cierre de año, estimando que el mercado del VO superará los 2 millones de unidades vendidas. Va a suponer una subida del 11 por cien comparado con 2020. Algunos precedentes de los sistemas de iluminación adaptativos son el Tucker Torpedo de 1948 y el Citroën DS de 1955. Desde entonces y hasta 2002, una normativa europea prohibía los sistemas de iluminación adaptativa. Con todo, su carga aerodinámica no es en lo más mínimo despreciable: puede producir un máximo de 1.400 kg, con 800 kg a 250 km/h y 1.000 kg a 275 km/h. Su velocidad máxima final está por descubrir, mas lo más complicado va a ser encontrar un sitio, unos neumáticos y un conduzco capaces de acometer semejante gesta. De momento no se ha anunciado precio o número de unidades a producir, mas sospechamos que va a ser aún más caro y exclusivo que el Jesko.
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Vossen se ha decantado por este modelo de llanta, que está fabricado en material forjado y que presenta una apariencia cepillada que se resguarda de las inclemencias del tiempo tras una laca transparente llamada Light Smoke. Como no podía ser de otra manera, este especialista ha plasmado su distintivo en los centros de las propias llantas, eliminado los inconfundibles logos ‘EB’ de la firma de Molsheim. Fabricantes: muchos de ellos en realidad son fabricados por las grandes marcas que, como ocurre en el sector de la nutrición, abren vías de negocio auxiliar produciendo asimismo para otras marcas. La sensación de calidad es buenísima, y eso va a hacer que los pasajeros viajen más cómodamente. En lo que a habitabilidad se refiere el Ceed se mantiene en los estándares actuales del segmento. La fila delantera es muy cómoda, con unos asientos duros que recogen muy bien el cuerpo, la segunda fila dispone de un buen espacio para las piernas, a no ser que el conductor o bien el copiloto sean de tallo largo. Algo más reducida es la cota respecto al techo, donde los ocupantes altos podrán llegar a rozar, al menos en esta unidad con techo solar. Por último mejor cuatro que 5 pasajeros, porque ese último hará que detrás se vaya más estrecho. Por servirnos de un ejemplo un adulto no cabe en el hueco que dejan dos sillas infantiles.
El Bentley bentayga estrenará dos nuevos motores: un v8 y una variación híbrida enchufable
Estoy pensando adquirirme un vehículo nuevo. Yo hago entre 40 y 50.000 km al año muy mayoritariamente por carretera (por norma general autovía o autopista) y tengo dos prioridades, la primera es la seguridad y la segunda es que por razones familiares necesito un coche con un interior lo más espacioso posible. Con estas premisas (y salvo otro criterio) estoy ahora dudando entre el Mercedes clase E, diesel de 170 CV (modelo básico) y el Volvo S80 Kinetic (163 CV) con algún bulto opcional (security, faros de xenon y control de aparcamiento trasero) de manera que el costo final en el que uno y otro se me quedan es más o menos próximo (la diferencia no llega a los 2000 euros). Me agradaría que me afirmaseis los pros y los contras de uno y otro como si existe en ese segmento algún otro vehículo que con las premisas que he indicado y a la vista de mis necesidades pudiere ser más recomendable. Mil gracias por vuestra atención.
Uno de los 10 automóviles más fiables en los Estados Unidos es el Lexus ES que ahora se comienza a vender en España. Mas es que la generación que llega ahora a nuestra país es la séptima de un modelo que a lo largo de su historia ha vendido del otro lado del charco más de 2,3 millones de unidades. Se trata de una berlina híbrida de casi 5 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2.870 mm y un interior muy espacioso, que se vende desde ya en España por un coste que de los 45.000 euros, un precio muy competitivo si tenemos en cuenta sus peculiaridades híbridas, su calidad, su exclusividad y su etiqueta ECO. A diferencia de los LC y LS que n de una plataforma muy diferente con tracción trasera, el ES 300h es un tracción delantera cuyo punto de partida fue la nueva plataforma GAK, un chasis excepcionalmente rígido que recurre al uso de acero de alta resistencia de diferentes grados, para lograr una reducción de peso clave respecto a la generación anterior, y otras mejoras, como un nuevo diseño de la suspensión trasera multibrazo, una dirección asistida eléctrica montada en bastidor y un refuerzo en V detrás del asiento trasero, que dieron a los ingenieros los mimbres precisos para dotar al nuevo Lexus ES 300h de una precisión que se aprecia desde que se recorren los primeros metros con el vehículo.
Este aparte de contar con múltiples widgets variables y configurables, también integra el nuevo asistente personal inteligente de BMW, capaz de entender comandos de voz avanzados y operar en consecuencia. De esta forma, si le decimos Hey BMW y ahora Tengo frío, operará sobre el sistema de climatización, o bien si le preguntamos ¿Cuál es el nivel del aceite, nos dirá el dato exacto. Dada la diferencia de coste el diesel se amortiza en menos kilometraje, 80.000 kilómetros. Tened en cuenta que los gasolina siempre y en toda circunstancia pagan 14,75 por ciento de IM por 9,75 por cien de los gasoil. El 2.4 tiene mejor aceleración que ambos diesel y oye, siempre cabe proponerse amoldarlo a funcionar con GLP y ser más económico que un DID.