Esta lista no podía comenzar por un vehículo que no fuese eléctrico, pues la mayor parte de marcas están inmersas en un profundo proceso de electrificación que nos hará ver muchos vehículos sin emisiones a lo largo de los próximos años. Con un motor de de cinco tubos, inyección directa y turbocompresor, tracción integral y cambio DSG apareció en Audi RS3 2.5 TFSI. Contaba con 2.480cc y 340cv capaces de lograr los 100 km/h desde parado en 4,6s. Este modelo estaba solo disponible con la carrocería Sportback de cinco puertas.

No podemos terminar la prueba sin hablar de consumos. Este Peugeot e2008 homologa 17,6 kWh conforme el ciclo WLTP. Nosotros durante esta semana de prueba estamos haciendo 17 kWh tras más de 300 quilómetros. Sorprende ver como es posible bajar el consumo homologado teniendo un poco de cuidado con la conducción y eligiendo bien los recorridos. Desde aquí os decimos que es casi imposible lograr los 310 kilómetros de autonomía homologados, mas que sí que nos podemos plantear llegar a rondar los 280 kilómetros. Otra de las sorpresas que no podemos pasar por alto es la ausencia del Dacia Sandero, de los mejores turismos asequibles, se queda fuera del ranking. El cambio generacional que vive y la falta de stock ha sido determinante para su caída de las matriculaciones.

Pero alén del gran resultado de Jenson Button, que además le sirve para retornar de lleno al planeta de los pilotos relevantes (tras un enorme inicio había encadenado una ráfaga de resultados para olvidar), ver el espectáculo de Lewis Hamilton extenderse de Sebastian Vettel es una muestra de que el McLaren MP427 asimismo ha regresado a la cabeza del pelotón. Una lástima el pinchazo inicial del británico que lastró y condenó su carrera. Las mejoras presentadas en el Gran Premio de Gran Bretaña en primera instancia sumadas al nuevo bulto estrenado en Hockenheim transforman al monoplaza británico en la referencia de la parrilla.

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La primera de ellas es quizá la que menos valor tenga. Hasta el momento, el LMP1 de Porsche lo llamábamos sencillamente Porsche LMP1. A partir de ahora, ya tenemos nombre para el. El prototipo con el que Porsche quiere regresar a conquistar las 24 horas de Le Mans se va a llamar 919 hybrid. Una cantidad que sirve como continuación al último proyecto de la marca de Stuttgart, el superdeportivo híbrido, el 918. Se ha optado por un sistema de funcionamiento con convertidor de par, puesto que es un producto global y los consumidores de muchos mercados como el estadounidense o bien el asiático demandan mucha suavidad. La primordial innovación es un convertidor de par de tamaño muy sólido, discos de muy poco diámetro con poquísimo resbalamiento la fase en la que los embragues rozan hasta acoplarse por último, grosso modo gracias a un nuevo cuerpo de válvulas. Al mismo tiempo, es más rápida en los cambios, prácticamente tanto como una caja de doble embrague. En la figura de la derecha: los alabes adoptan una situación muy abierta debido a que el motor vira a muchas revoluciones, los gases de escape entran a mucha velocidad en el turbo haciendo girar la turbina muy deprisa. La posición muy abierta de los alabes hacen de freno a los gases de escape con lo que se restringe la velocidad de la turbina. En un caso así, la posición de los alabes hacen la función que realizaba la válvula wastegate en los turbos convencionales, o sea, la de limitar la velocidad de la turbina cuando el motor gira a altas revoluciones y hay una presión muy alta en el colector de admisión, esto explica por que los turbos VTG no tienen válvula wastegate.

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Si somos un tanto puntillosos, la verdad es que la apuesta de Honda por la electrificación viene de algo más atrás, de 1988 para ser exactos. Aquel año empezó el desarrollo del EV Plus, el primer eléctrico de la marca. Necesitó de 9 años y se comercializó a lo largo de de 1997 a 1999 mediante leasing. La aceptación del turismo eléctrico por entonces era limitada. Mas de forma paralela, Honda trabajó en una solución intermedia: la tecnología híbrida. El Ford Mustang y el Chevrolet Corvette, por historia, nunca han sido contrincantes. Cada uno tenía sus seguidores, mas por configuraciones, costes y sobre todo, por posibilidades, la comparativa real y objetiva no podía ser eficaz. Pero los tiempos cambian y hasta las tradiciones más indiscutibles pueden variar. El interior evoluciona de forma positiva con un habitáculo más ergonómico y atrayente. Me ha gustado singularmente la situación al volante, menos forzada aun que en los T6 y que permitirá a los usuarios cubrir largas distancias de forma cómoda. Las 3 plazas delanteras resultan holgadas y la sensación de espacio es siempre y en todo momento grande.

La prueba no se ha realizado en una carretera pública por motivos evidentes, es un recorrido de pruebas. La advertencia del comienzo, para el que no entienda inglés, es que no se intente repetir esto. Ni se os ocurra. Lo han hecho profesionales y tras no pocos ensayos, mas el resultado es muy revelador. Cuando afirmamos todo, realmente es todo, porque la base de los asientos delanteros, el marco de los anclajes de los cinturones de seguridad, los pilares A y B, la consola central y el túnel de transmisión e inclusive el interior de los posavasos y los umbrales de las puertas están tapizados. Esta versión solo estará libre con las mecánicas de 8 tubos de la gama, los V8 de 5.3 y 6.2 litros. Ambos bloques son atmosféricos y cuentan con 360 CV (355 hp) y 426 CV (420 hp), respectivamente. Uno de los elementos del equipamiento específico para esta versión es el sistema de control de descenso (Hill Descent Control), que no podemos localizar en versiones menores del modelo. El nuevo Suburban Z71 ya está disponible en los concesionarios de la red estadounidense de la marca.

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Los permisos de construcción han ido concediéndose: ahora puedes talar árboles, ahora puedes abrir el suelo, ahora puedes poner canalizaciones, ahora puedes levantar edificios… Alguna etapa se ha empezado ya antes de recibir el permiso, arriesgándose a tener que deshacer el trabajo y volver a comenzar. La masa del Abarth 695 biposto es 997 kilos (en vacío, sin los fluidos precisos para funcionar), lo que resulta en una relación entre masa y potencia de 5,2 kg/CV. Sin embargo, Abarth no especifica si esta masa corresponde al vehículo como viene de serie, o, con alguno de los cinco kits opcionales dirigidos a reducir el peso y mejorar las posibilidades que a continuación se describen. Finalmente, Vandoorne se felicitó de haber vuelto a la normalidad tras haber alterado el chasis de su MCL33, algo que confía en mantener a la vuelta. Desde mi opinión, me he sentido bien este fin de semana. Creo que hemos probado hoy que teníamos el ritmo de antaño, con una sensación más normal’, y me voy contento con mi desempeño. Estoy con ganas de encarar el parón de verano, para relajarme un poco y desconectar ya antes de llegar a Spa para mi carrera de casa, concluyó Vandoorne.

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Su matrícula también tiene lona, mas según cuentan, no es la única que tiene su dueño. Además del Veyron con matrícula C 1 tiene un SLR McLaren con matrícula F 12, un Pagani Zonda F con matrícula F 13 y otra serie de turismos secundarios como un Maybach 62, Mercedes G55, Ferrari F430, Lamborghini Murciélago, Hummer H2, BMW 760i y a saber cuántos más. ¿Va a ser el suyo el mejor garajes de ensueño del mundo? En el apartado del gasto el XE toma ventaja con unos consumos increíbles, propios prácticamente de utilitario. El secreto, al lado de los años de desarrollo que se ha llevado, es un cambio automático de 8 marchas que permite al XE circular a 120 km/h solo a 1.700 rpm consumiendo lo mínimo. Y lo mínimo es lograr una media de 5,4 l/100 km en una berlina de 180 caballos. Desde luego el cambio es lo mejor, por el hecho de que el motor diésel Ingenium nos ha decepcionado un poco. Sube de vueltas con ganas y su rendimiento es bueno, pero es estruendoso, áspero y poco refinado, sobre todo a baja velocidad, al ralentí y cuando actúa el ‘Stop/Start’. De hecho nuestro sonómetro ha medido nada menos que 3 decibelios de diferencia hasta 120 km/h en comparación con Vignale, mucho más sigiloso y mejor insonorizado. Los desprendidos ‘zapatos’ opcionales que equipa nuestra unidad de pruebas asisten a que muchas curvas parezcan rectas, no obstante no dejan que el motor del XE muestre su potencial. Soberbio en cualquier caso el cambio ZF de 8 marchas, rápido, suave y con modo Sport para gozar de veras de la amena activa de este Jaguar.